Для правильного расчета вентиляции автотранспортных предприятий требуются многочисленные экспериментальные и проверенные на практике данные о внутригаражном расходе топлива, продолжительности работы автомобилей при различных режимах, содержание окиси углерода альдегидов в отработанных газах и т.д.

Основой расчета воздухообмена служат данные о внутригаражном расходе топлива, содержание окиси углерода и альдегидов в отработанных газах, количество окиси углерода и альдегидов, выделяемое автомобиле предельно допустимых концентрациях окиси углерода и альдегидов, продолжительности работы автомобилей при различных режимах.

Расход топлива Б одним карбюраторным двигателем при скорости движения автомобиля в помещении 5км/ч

Б=0,6+0,8 V,                                               (2.8)

где V – рабочий объем цилиндров двигателя, л.

Расход топлива при испытаниях двигателя на стенде и при подъеме автомобиля по рампе увеличивается. Рекомендуется вводить поправочный коэффициент 1,5.

При определении вентиляционных обменов воздуха принимают, что в результате сжигания 1 кг жидкого топлива образуется 14 – 15 кг отработанных газов. В соответствии со стандартом составлена шкала удержания окиси углерода и акролеина в процентном отношении к массе этих газов при различных режимах работы двигателя.

Количество окиси углерода и акролеина, выделяемых автомобилем при его работе

,                                                  (2.9)

где 15 – количество отработанных газов, получающееся при сгорании кг топлива, кг;

Р – содержание углерода или акролеина в отработанных газах, %.

 

Таблица 2.3

Содержание углерода или акролеина в отработанных газах

Наименование работ	Содержание, %
	Окись углерода	Акролеин
Пуск, прогрев двигателя и выезд автомобиля из гаража	1,5	0,15
Въезд в гараж и маневрирование для установки автомобиля на стоянку	1,0	0,13
Работа двигателя во время регулировки	1,5	0,15
Испытание двигателя на стенде	1,0	0,13

 

Одним из основных элементов при определении объема воздуха, потребного для раствора окиси углерода или акролеина, является продолжительность работы автомобилей в рабочих помещениях автотранспортного предприятия. При расчете вентиляционных обменов воздуха пользуются средними показателями продолжительности работы автомобиля (мин).

Для стоянок

Выезд легковых автомобилей – 3,0.

Выезд грузовых автомобилей и автобусов – 5,0.

Въезд в гараж – 2,0.

Для постов обслуживания

При наличии мойки – 3,0.

Отсутствии мойки – 1,5.

Для ремонтной зоны

Кратковременный ремонт – 1,5.

Ремонт продолжительностью более 1ч – 4,0.

Регулировочные работы – 10,0.

Испытательная станция – 60,0.

В зависимости от категории автотранспортного предприятия и характера эксплуатации автомобилей выезд и возврат с линии могут быть равномерными и не равномерными. В случае равномерного въезда и выезда автомобиля все расчеты относят к среднему количеству газа, выделяемо за наиболее напряженный час работы, при неравномерном – в наиболее напряженные 20 минут.

В помещениях, предназначенных для хранения исправных автомобилей, при расчете принимают, что в случае работы двигателя не более 20 минут содержание окиси углерода в воздухе равно 200 мг/м3. Допустимую концентрацию акролеина во всех помещениях принимают равной 0,2мг/м3.

В зоне технического обслуживания, ремонта, на испытательной станции, где постоянно находятся рабочие и где режим работы более или мене равномерный, расчеты ведут на допустимую концентрацию окиси углерода 20 мг/м3 и относят к 1 ч работы.

Потребный воздухообмен, необходимый для растворения выделяющихся газов, определяют следующим образом:

При работе автомобилей различных моделей в помещении с постоянным пребыванием рабочих:

(2.10)

                             (2.11)

где  V1     – объем воздуха необходимый для растворения газов, выделяющихся в рабочем помещении гаража.

G1, 2…n – количество окиси углерода или акролеина, содержащихся в отработавших газах, которые выделяются автомобилями при их работ течение 1 ч, кг/ч;

х1, 2…n – средняя продолжительность работы автомобиля, мин;

n        – число работающих в течение часа автомобилей различных марок;

d       – предельно допустимая концентрация окиси углерода и акролеина в рабочей зоне помещения, г/м3.

При работе автомобилей одинаковых моделей:

G1 = G2 = ... = Gn;

τ1 = τ2 = ... = τn;

n1 = n2 = ... = nn,

тогда

На стоянках при неравномерной работе автомобилей, при выезде из гаража и въезде в него

                                (2.12)

При работе автомобилей одинаковой марки

                                            (2.13)

Зная необходимый воздухообмен, находят производительность вентилятора (вентиляторов):

,                                           (2.14)

кз – коэффициент запаса (1,3.. .2,0).

Мощность электродвигателя вентилятора определяют из выражения:

                                    (2.16)

где Нв – полный напор вентилятора

ηв – КПД вентилятора;

ηп – КПД передачи (0,9...0,95).

Полный напор вентилятора равен суммарным потерям напора

                                                (2.17)

где Нуч – потери напора на участке, Па

Нуч= НПП+ НМ                                           (2.18)

где Нпп – потери напора на прямых участках,

Нм   – потери напора в переходах, коленах и т.д.

,                                    (2.19)

где φ – коэффициент, учитывающий сопротивление труб (для железных труб φ = 0,02).

lТ    – длина участка трубы;

рв  – плотность приточного или удаляемого воздуха;

Vср – средняя скорость воздуха на рассчитываемом участке;

dT  – диаметр трубы на участке, м.

,                                    (2.20)

где φ – коэффициент местных потерь напора.